Ремонт подкрановых путей козлового крана смета

ОРГРЭС

Москва 1997

Разработано Акционерным обществом «Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей ОРГРЭС»

Исполнители В.В. ДЕТКОВ, Е.Н. КОРОТАЕВА

Утверждено Департаментом науки и техники РАО «ЕЭС России» 30.03.95 г.

Начальник А.П. БЕРСЕНЕВ

Срок действия установлен

с 01.01.96

Настоящие Методические указания содержат основные положения по обследованию, геодезической съемке и наиболее характерным конструктивным решениям рихтовок подкрановых путей.

Методические указания предназначены для персонала энергопредприятий, занятого эксплуатацией подкрановых путей, и специалистов организаций, разрабатывающих проекты рихтовок и реконструкций подкрановых путей.

Методические указания составлены с учетом требований [5], [6], СНиП, ГОСТ и других руководящих документов.

С выходом данных Методических указаний утрачивают силу «Методические указания по рихтовке, подкрановых путей в главных корпусах тепловых электростанций» (М.: СПО Союзтехэнерго, 1978).

1.1. Долговечность и эксплуатационная надежность подкрановых путей зависит от многих факторов. В процессе эксплуатации нередко выявляются случаи отклонений от допустимых значений, приведенных в [5], в части разности отметок головок подкрановых рельсов на соседних колоннах каркаса здания в продольном и поперечном направлениях, расстояний между осями подкрановых путей в одном пролете и смещения оси рельса относительно прямой линии.

Вышеуказанные отклонения от допустимых значений вызывают нарушения в работе кранов, повышают износ рельсов, катков крана и приводят к преждевременному выходу из строя как кранов, так и подкрановых конструкций.

1.2. Методические указания помогают квалифицированному проведению обследования, качественному выполнению геодезической съемки, выявлению дефектов, повреждений и отклонений от нормативных требований, а также выбору наиболее эффективных вариантов рихтовки.

1.3. Методические указания разработаны с учетом специфики выполнения геодезической съемки, производства необходимых измерений в целях подготовки исходных данных для разработки проекта рихтовки, а также специфики методов рихтовки в плане и по высоте.

1.4. Предложенные в Методических указаниях варианты рихтовок разработаны для подкрановых путей мостовых кранов машинных и котельных отделений и не учитывают конструктивных особенностей подкрановых путей и условий эксплуатации полукозловых и козловых кранов.

2.1. Обследование и геодезические съемки подкрановых путей главных корпусов эксплуатируемых ТЭС выявили ряд характерных причин, влияющих на смещение в процессе эксплуатации подкрановых путей в плане и по высоте и приводящих к нарушению узлов крепления подкрановых балок и деформациям консольных конструкций каркаса здания, служащих опорами подкрановых балок.

К основным причинам отк

files.stroyinf.ru

Монтаж подкрановых путей и балок: установка, строительство, изготовление - стоимость монтажа рельсов подкрановых путей для мостового крана

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Правильное строительство подкрановых путей, как и монтаж подкрановых балок, оказывает непосредственное влияние на эффективность работы ГПМ. Именно на
 них приходится основная часть нагрузки, передаваемая грузоподъемным оборудованием в процессе его эксплуатации. Учитывая данные обстоятельства, работы, в соответствии с требованиями Ростехнадзора, ГОСТа Р51248-99 и ФНП, проводятся исключительно организациями, имеющими специальную лицензию.

Компания «ТКМ» имеет все разрешительные документы на проведение работ. Стоимость монтажа подкрановых путей оговаривается индивидуально.

Собственный штат высококвалифицированных мастеров выполнят монтаж рельсовых путей и балок для любого типа ГПМ:

• подкрановых путей для мостовых кранов опорного типа.
• строительство крановых путей для подвесного типа (кран-балки).
• наземных подкрановых путей для козловых кранов (башенных, портальных).
• крановых эстакад.

Строительство и установка подкрановых путей нашими специалистами включает полный комплекс проектных и монтажных работ, выполняется в оговоренные сроки и удобное для организации-заказчика время.

Основные этапы работ:

1. Составление проектной документации.

2. Изготовление подкранового пути (металлоконструкции, крепежные элементы).

3. Выполнение работ.

4. Нивелировка путей.

5. Оформление паспорта, сопроводительной документации и передача ее заказчику.

Проект подкранового пути

Проектная документация разрабатывается согласно: ФНП "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения" от 12.11.2013, ПУЭ, РД (по устройству крановых путей), ГОСТу и ТЗ заказчика. Учитывая особенности места эксплуатации крана, возникающие при его работе нагрузки и другие факторы, определяется вид подкранового пути, решения (схемы, планы, используемые материалы) по его строительству и стоимость работ.

Изготовление и монтаж крановых путей

В соответствии с проектными решениями заказывается изготовление сборных элементов кранового пути: металлические конструкции, шпалы/полушпалы, балки, рельсы, крепежные детали и многое другое. Осуществляется доставка всех узлов на место установки подкрановых балок.

Монтаж наземных подкрановых путей

Наземный подкрановый путь предназначен для эксплуатации козловых, портальных и башенных кранов. Его строение разделяют на:

1. Нижнее – земляное полотно, водоотвод.

2. Верхнее – балластная призма (слой), опорные элемента и направляющие (рельсы).

Нижнее строение возводится из насыпного грунта, который укладывается слоями и трамбуется. Также дополнительно проводятся работы по межслойному уплотнению. Рельсы (направляющие) верхнего строения, могут располагаться на общем земляном полотне или на раздельном (например, монтаж крановых путей для козлового крана с большим расстоянием между опорами). При возведении нижней части принимается во внимание: коэффициент усадки/влажность/толщина грунта, угол боковых водостоков (откосов), расстояние от близлежащих зданий, сооружений, возможность просадки.

Устройство верхнего строения предполагает конструкцию балластной призмы (гарантирует стабильное положение рельсового пути), укладку шпал, направляющих, монтаж специальных креплений, стыковых стяжек и заземления. При этом учитывается ширина колеи и разность высот направляющих рельсов (проводится нивелировка). Таким образом, наземный крановый путь является конструктивно-сложным сооружением, требующим от специалистов большого опыта и квалификации.

Монтаж надземных подкрановых путей

Надземные (находящиеся на высоте) подкрановые пути разделяются на:

1. Опорные – предусматривают монтаж подкрановых балок на колоннах помещения (для мостовых кранов).

2. Подвесные – балки закрепленные к фермам (для кран-балок).

Установка подкрановых балок – первоначальный этап монтажа опорных путей. Балки укладываются на железобетонные/металлические колонны и закрепляются анкерными болтами. Монтаж подкрановых балок осуществляется с использованием грузоподъемной техники. В зависимости от веса балки ее устанавливают:

• Полносборным способом – поднимается в целом виде и сразу устанавливается на постоянные опоры (в каждом отдельном шаге колонн).
• Поэлементно - подъем осуществляется частями. Элементы устанавливаются в месте стыка на временные опоры, после чего производится их сборка.

После установки подкрановых балок проводится геодезическая проверка их правильного расположения по высоте и плану. Крепление направляющего рельса к балкам осуществляется болтовым соединением с помощью крюков или планок. Монтаж подкрановых путей для мостового крана также предусматривает последующую нивелировку установленных направляющих.

При устройстве подвесного пути, подкрановые балки монтируются к стропильным конструкциям - фермам. Рельс фиксируется при помощи прижимных лапок или на «подвесном столике».

Компания «ТехКранМонтаж» выполнит сборку/установку надземных подкрановых путей:

1. крановой эстакады для мостового крана.

2. крановой эстакады для подвесного мостового крана.

3. монорельсового пути для кран-балок.

4. встроенной эстакады.

В каждом случае стоимость монтажа крановых путей рассчитывается нашими специалистами индивидуально, что позволяет заказчикам существенно экономить.

remcran.ru

ремонт, нивелировка, мостовых кранов, рихтовка, монтаж, крепление рельса

Подкрановые пути под кран нужны для того, чтобы грузоподъемные краны могли передвигаться по промышленной или строительной площадке. От того, насколько правильно проложены рельсы, зависит срок службы, а также безаварийная работа крана.

Типы

Все пути для кранов можно разделить на следующие группы:

• надземные;
• наземные.

Надземные необходимы для эксплуатации мостовых кранов, перемещения кран-балок и других грузоподъемных конструкций спецназначения, которые эксплуатируются на внешних эстакадах или в цехах промышленных предприятий. Для монтажа таких путей используются подкрановые балки, их производят из железобетона или стали. В процессе строительства их прикрепляют к консолям несущих опор.

Пути надземного вида можно разделить на следующие разновидности:

• подвесные;
• опорные.

К первым кран подвешивают, а во втором случае он на них опирается. Если предприятие только начинает свою работу, то в новых цехах оно может устанавливать конструкции любого типа. Но при реконструкции старых зданий нужно учитывать, что не все они могут выдержать нагрузку, которую будут оказывать на них подвесные системы. В этом случае нужно разработать проект, сделать расчеты.

Предприятие может выбрать устройство наземных путей. Их прокладывают как по улице, так и внутри помещений. Они предназначены для передвижения козловых кранов, консольных грузоподъемных механизмов и полукозловых устройств. Такие пути предназначены и для перемещения напольных тележек.

К строительству предъявляются жесткие требования.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, под него достаточно сделать шпально-балластное основание. Например, так делают пути под легкий козловой кран. Для перемещения тяжелой грузоподъемной техники, например мостового устройства, под пути делают фундамент. Затем на него укладывают железобетонную основу, используют при монтаже балки.

Устройство

Бесперебойная работа крана зависит от того, насколько правильно было выполнено устройство подкрановых путей. Полотно, по которому будут проложены рельсы, можно укладывать только после завершения земляных работ на строительной площадке.

Если необходимо сделать пути под открытым небом, сначала нужно проложить водопровод, провести канализацию, закончить подключение к газовой магистрали. Необходимо обратить внимание на то, что от площадки, по которой будут проходить рельсы, должны быть отведены ливневые воды.

После этого следует обратиться в организацию, сотрудники которой подготовят проект. Специалистами должна быть рассчитана длина подкрановых путей и их ширина. Затем можно приступать к его реализации.

На каждом этапе строительства следует жестко контролировать качество работы. Например, если строительство происходит в зимний период, в пазухах должен оставаться лед или снег. Необходимо следить за тем, чтобы был использован только талый грунт. Его, как и слой гравия, который используется для формирования насыпи, необходимо хорошо утрамбовать. Это позволит в дальнейшем избежать промоин, трещин и просадок. Необходимо помнить, что такие дефекты могут привести к падению крана.

Основание под кран грузоподъемностью до 80 тонн должно быть прочным. Под него можно насыпать грунтовую подушку, сверху сделать насыпь из песка. Она дешевле щебеночной, но срок ее эксплуатации не превышает 1 года.

Предприятия часто используют в производстве краны, грузоподъемность которых превышает 80 тонн. Пути под них сооружают в соответствии со следующими требованиями:

1. Балласт делают из щебня, размер фракций которого составляет 2-7 см.
2. Шпалы укладывают на балластный слой. Расстояние между ними должно составлять 25-45 см.

Для изготовления шпал используются сосна. Это прочный материал, но все изделия должны быть дополнительно обработаны. Их ошкуривают и покрывают антисептиком. Под краны большой грузоподъемности укладывают не деревянные шпалы, а железобетонные. Для того чтобы уложить на подушку, их берут клещами или передвигают тросовыми петлями.

Укладывая рельсы, нужно следить за расстоянием между ними. Оно должно быть одинаковым. Разрешен допуск в одну или в другую сторону, но не более 5 мм. Направляющие укладывают таким образом, чтобы они проходили параллельно центральной оси путей. Сначала к шпалам пришивают первую нитку рельсов, после этого переходят ко второй. Монтаж осуществляется по шаблонам.

Необходимо следить за тем, чтобы рельсы были уложены строго параллельно друг другу, ведь отклонения вызовут перегрузку механизма, который отвечает за движение крана. Ходовая будет изнашиваться быстрее, кран потребует ремонта. При сильном износе возможна авария, тогда грузоподъемный механизм может полностью выйти из строя.

Выполняя монтаж, необходимо следить за тем, чтобы рельсы не изгибались «змейкой». Такое расположение приводит к возникновению качки при движении крана. Забивая костыли, нужно обращать внимание на то, чтобы они не только удерживали рельсы на месте, но и прижимали их к основанию.

При большой нагрузке и поперечном перемещении шпалы могут расколоться. Чтобы этого не произошло, не следует забивать костыли на одной прямой. Для стыковки рельсов используют накладки, их притягивают болтами.

При монтаже путей нужно обращать внимание на горизонтальность, ее проверяют нивелиром. Если его нет, прибор можно заменить уровнем. Когда работы будут закончены, пути необходимо обкатать. Это делают путем перемещения башенных кранов, их прокатывают туда-сюда по путям. После завершения обкатки просевшие шпалы подбивают.

После завершения работ на концах путей устанавливают упоры. Они нужны для того, чтобы ограничить передвижение крана. При движении он должен останавливаться не ближе 1 метра от тупика.

Монтаж

Если необходимо выполнить монтаж подкрановых путей под открытым небом, следует начать с обращения в организацию, которая имеет лицензию, выданную Ростехнадзором. Перейдя на портал федеральной службы, можно проверить, имеет ли фирма разрешение.

Сначала специалистами разрабатывается схема монтажа, после этого приступают к работам на площадке. С нее снимают плодородный слой земли, доходя до слоя глины. После этого делают водоотвод, отсыпают подушку. Сверху насыпают слой щебня. Технология монтажа должна строго соблюдаться, тогда пути под кран прослужат долго.

Важно правильно выполнить расчет фундамента под кран. Выполняя работу, нужно ориентироваться на стандарт ГОСТ. При создании подвесных путей важно учесть размеры балки, на которой будет зафиксирован рельс. Они зависят от того, какие грузы нужно переносить. Чаще всего используются двутавровые балки из металла. Ширина их полки должна быть не менее 20 см, высота балок — от 60 см и более.

Разрабатывая проект, нужно ориентироваться на то, какие технические характеристики имеют грузоподъемные машины. Предприятия могут использовать узкоколейные рельсы, например Р-24, а также специзделия, предназначенные для перемещения крановых механизмов. Это модель железнодорожных рельс КР-70.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, то рельсы можно сделать из металлопроката. Для этого используют изделия квадратного сечения 5×5 см или 6×6 см.

Следует правильно выполнять крепление крановых рельсов к подкрановым балам. Квадратные рельсы приваривают, фиксируя к подкрановой балке. Если приобретены рельсы Р-24, их тоже можно приварить, но для этого должны быть использованы крепежи. К-70 можно монтировать только при помощи болтовых соединений. Этот способ потребует больших финансовых затрат, но длительный срок службы путей беспечен.

Занимаясь монтажными работами, необходимо ориентироваться на ГОСТ 4121-96. Следует учитывать нормативы Р 53866-2010. В этих документах перечислены основные требования, которые предъявляют к рельсам.

Обслуживание

После нескольких лет эксплуатации характеристики путей могут отклониться от нормы. Необходимо учитывать, что дефекты оказывают влияние на работоспособность крана, ведь они усиливают износ элементов. В результате возникает вероятность аварии.

Для того чтобы предупредить негативное развитие ситуации, выполняют техническое обслуживание. Специалисты проверяют качество болтовых соединений, особое внимание уделяется состоянию тупиковых упоров. В ходе работ проверяют болтовые соединения.

Осмотру подвергают рельсы. Их отклонение не должно превышать то, которое указано в документах по эксплуатации. После завершения осмотра специалисты включают рекомендации по обслуживанию в отчет.

Ремонт

Ремонтные работы выполняют при повреждении рельсов или их износе. Обнаружить неполадки можно, проведя комплексное обследование. При необходимости рабочими может быть сделана рихтовка подкрановых путей, ее осуществляют по высоте, а также по осям.

Специалисты меняют детали, которые подверглись большему износу, регулируют стыки. Если есть необходимость, проводится реставрация земляного полотна, осуществляется замена электрического оборудования, выполняется нивелировка подкрановых путей.

Если вышла из строя электрика, сотрудники организации, имеющей лицензию Ростехнадзора, сделают заземление подкрановых конструкций.

Комплекс работ может быть расширен, ведь после диагностики может оказаться, что рельсы не в допуске. В этом случае их необходимо заменить. Сначала разрабатывают новый проект, а затем начинается процедура, которая аналогична первичному монтажу. Неполадки поможет выявить съемка подкрановых путей.

Правильно сделанные рельсы прослужат не менее 25 лет, но в некоторых случаях возможен более ранний демонтаж из-за возникновения форс-мажорных ситуаций. Например, это может произойти при размыве насыпи из-за паводка. Рельсы могут быть деформированы в результате падения крана или груза. Ремонт подкрановых путей должны выполнять специалисты.

specmahina.ru

Смотрите также

• 
  Как построить свой дом своими руками с чего начать и какие затраты смета
• 
  Проект сметы расходов
• 
  Как составить смету на печь в баню
• 
  Что такое в смете лимитированные затраты
• 
  Смета на мини футбольное поле
• 
  Содк теплотрасс смета
• 
  Смета цокольного этажа
• 
  Смета на охранную сигнализацию
• 
  Письмо на экспертизу сметы
• 
  Смета на ремонт класса в школе
• 
  Ремонт ванной комнаты смета вместе с материалами